商傳媒｜記者許方達／綜合報導
特斯拉執行長馬斯克今年初發下豪語，強調「若沒有該死的不可抗力，特斯拉今年有機會實現200萬輛的交付量」；到了10月，馬斯克卻示警，在通膨及升息環境下，利率攀升將為市場「需求」帶來壓力。
事實上，每年第四季都是特斯拉的傳統旺季，今年根據LSEG對14名分析師的調查推估，特斯拉第四季交車量約為47.3萬輛，今年全年可望在全球交付182萬輛電動車，比起去年成長37%。不過，馬斯克對特斯拉年銷破200萬輛的目標恐怕是無法達標。
展望2024年，美國政府為了防堵電動車產業鏈向中國集中的風險，頒布限縮新購電動車補助資格，將於明年上路。特斯拉旗下明星車款Model 3部分車型，因使用中國製電池，將被踢出補助名單，進而失去《降低通膨法案》所提供的7500美元購車減稅優惠。
不但如此，市場認為特斯拉所開啟的價格戰將「不可逆轉」，削價競爭的狀況恐一路延續到2024年。大和資本市場分析師奈森(Jairam Nathan)推測，明年特斯拉交車估值，將從214萬輛下修至204萬輛，並預期每輛電動車平均收入將比今年減少4%。
此外，根據《路透》報導，有消息人士透露，特斯拉所採用的鋰離子電池4680，因技術未能突破量產瓶頸，恐影響其電動皮卡Cybertruck全面上線的進度。據悉，當一條新的生產線投入運行時，電池浪費率通常會達30%至50%，而這種情況恐將持續好幾個月。且多數分析師估計，Cybertruck和更新版的Model 3，並不足以提振市場需求。